“来，上车！”大清早，杨师傅开着一辆红旗E-QM5新能源换电出租车，停在记者身边。

杨师傅名叫杨贵杰，是位有着20多年驾龄的老司机，在长春市开出租车也快10年了。前一天，记者打车时遇到了杨师傅，聊起新能源换电出租车。杨师傅当时聊得特别来劲，但路程太短侃得不够“尽兴”，而记者也想对他的“触电”经历做进一步了解。杨师傅大手一挥，“明天早上我带你体验体验！”

零下20℃的天气，车门一开，热气扑面。没听到发动机的运转声，车就安静地启动了。

“新车就是舒服！开着舒服，跑着稳当，这座椅也‘得劲’！”杨师傅摩挲着方向盘说：“这车只看外表，就比以前的老出租车新潮，乘客也更喜欢坐。”

边说着，边提速汇入车流，杨师傅指了指脚下告诉记者，“你看，我就这么轻踩油门……现在该叫电门了吧？这车速度就上去了，而且也不用踩离合、换挡，一天下来，没有以前那么累，省劲不少。”

去年11月，我省“旗E春城”项目启动，长春市红旗新能源换电出租车上线运营。杨师傅就是在那时开上了这辆车，穿梭在长春的大街小巷。

没多久，一位乘客在路边招手，杨师傅停车降下车窗，“车上有个记者，采访的！行不？”得到肯定的答复后，乘客上了车，是位20多岁的年轻人。热情的杨师傅跟乘客聊了起来：

“刚才前面不是有个出租车停了吗？你咋不上呢？”

“看见你这换电车了。我个子高，坐你这车，腿能舒服点。”

“对，这车空间大不少呢！”

在与乘客的交谈中记者了解到，在同等价格下能拥有更宽敞的空间、干净的环境和安静的乘坐体验，许多市民打车时都优先选择新能源换电出租车。

将这位乘客送到地方后，杨师傅又接了两单生意。虽然电量还有富余，但热情的杨师傅还是决定带记者去体验一下换电过程。

在冬季漫长而严寒的东北，换电出租车到底行不行？

杨师傅告诉记者：“刚开这车时我也嘀咕，不都说纯电车怕低温吗？这续航冬天不够怎么办？开了一段时间才发现，在市区里基本不用担心。”

打开出租车换电专用APP，长春目前20多个换电站的位置、存储电池的电量、是否有车辆排队等信息一目了然。杨师傅开进蔚山路换电站，扫码付费、车辆开上换电平台、升起、卸下车底盘位置的电池、换上新电池、落车、工作人员检查电池卡扣……整个过程记者和杨师傅没下车，换电全自动操作，用时不超过1分半钟。

杨师傅给记者算了一笔账。以前开天然气出租车的时候，行驶成本大约0.35元/公里，现在换电出租车是0.3元/公里，且只按实际行驶公里数收费。“虽然每公里就差5分钱左右，但一天跑个200到300公里，就能省10多块钱，而且这几天换电费用还打7折。”

杨师傅每天大约要换两到三次电池，每次能行驶100公里左右。开换电出租车，杨师傅也有自己的秘诀，“脚法也是省电的技术,踩得重更费电,平稳驾驶能省不少电。”

临别时，杨师傅告诉记者：“我小的时候，父亲是开货车的，冬天要用烤灯给发动机加热再摇转轴才能启动。现在这辆‘红旗’车，用手机就能远程打开空调预热，寒冬腊月进到车里就是热乎的，启动也不用暖车。不服不行哈，这汽车的变化太大了！”