瞄准、定位、复测……“十一”假期，有一部分人依旧坚守在工作岗位上。

10月6日早上6点，长春地铁7号线二工区会议室响起了激烈的讨论声，项目总工程师霍成英带领技术人员还在为暗挖区间的施工方案做着最后优化。二工区暗挖区间包含竖井和横通道及左右线暗挖，其中正线的左右线全长合计为220米，最大开挖断面为147平方米，采用矿山法施工，暗挖区间存在穿越雨水管线、污水管线、一汽家属楼等风险源。

面对左右正线区间自身断面转换频繁问题，为保障区间开挖及二衬的安全施工，霍成英带领项目暗挖团队编制专项施工方案，通过风险源加固提前模拟断面转换工况。“目前，这个专项施工方案已经运用到工程中，而且实现了140平方米超大断面的暗挖区间顺利贯通，成为全线首个实现地下工程全部洞通的工区。”霍成英告诉记者，下一步，他们还将进一步优化暗挖区间回填、剩余风道夹层板、盾构机出洞接收等工序，确保暗挖段后续工程及盾构机出洞接收等工程安全顺利完成。

另一边，在长春地铁7号线二工区的施工现场，在距离地面20米的基坑内，盾构机操作手正紧盯控制屏幕，仔细分析着各项掘进参数。“我现在进行的是盾构机推进的安全操作，要时刻观察设备运行时各个仪表的显示数据，以此来控制盾构机的掘进方向及速度。”操作手杜云鹏介绍说，每次在操作盾构机运行前，必须按照操作规程检查设备的各种状态，风、水、电、泡沫、盾尾油脂、主轴承密封油脂、主轴承润滑油脂、仪表显示等是否正常，然后才能进行推进操作。此外，还要负责盾构机推进中的安全操作及掘进、方向与速度控制，以及掘进参数设定和设备运行状态的监控。

据介绍，长春地铁7号线二工区包含4座车站、6个盾构区间以及7号线的全线铺轨工程。目前4座车站主体结构已经全部完成，6个盾构区间全部贯通，2座车站的站内砌筑部分已经完成80%，4座车站的出入口及风亭等附属结构工程已完成50%。全线铺轨的3个铺轨基地都建设完成，车辆段运用库、工程库、检修库内轨道铺设完成。长春地铁7号线二工区全部工程预计2025年3月30日完工。