7月9日，“发现最美铁路·看百年梅集助力东北振兴”活动走进正在建设中的通化西站，在这里，现代化铁路的智能建造，正为百年梅集铁路带来华丽蜕变。

作为沈白高铁在建车站的第一大站，位于通化市东昌区的通化西站建成后将成为集高铁、普速、长途客运、公交于一体的综合客运枢纽站。

据介绍，站房整体由高架站房和南、北站房三个建筑单体组成，站房综合楼总面积达2.99万平方米。站房外形整体设计以山为韵、以水为形，以城市与自然的交相辉映为设计元素，凸显浪漫气质。

就在最近，随着重达521吨屋盖钢网架逐步顶升到位，通化西站站房钢网架整体顺利完成提升封顶。

“屋盖钢网架的提升速度和安装精度必须整体一致，只要有一台机器出现2毫米的偏差，数字同步液压控制系统就会‘刹车’，直到控制系统将提升高差自动调整一致后，才自动解锁开始整体提升。”项目技术副经理张传儒说。

在新建通化西站中央站房中轴线的正下方，是运营中的百年梅集铁路。站房旅客地道下穿梅集线，站房基础底部距梅集线正线仅7米，重合长度达138余米，梅集线每天有19对以上列车通过，一旦施工有误，将对铁路运营造成极大的安全隐患。

“我们在梅集线范围内布置了83个监测点位，实时监测梅集线结构位移、沉降等各项参数，保证施工安全。”项目安全总监杨建说，通过安全监测系统，团队把看不见的安全情况以数字化的方式直观呈现到地面终端系统，科学指导安全施工。

“通化西站属于高寒地区，如何保障复杂钢结构时刻处于健康状态是施工的关键。”项目技术专家周勋表示，项目团队研发了钢结构健康监测系统，对钢结构在安装过程、整体提升和卸载后的受力状态进行全面“体检”，实时感知钢结构施工全过程的应力、挠度、位移和温度变化等状态，并将数据传至电脑、手机等系统终端，让钢结构的健康状态一目了然。

远眺通化西站站房穹顶，已经搭建好的部分金属屋面薄如蝉翼，在阳光的照射下散发出耀眼光泽。

“别看它薄，实际上却有9层结构组成，为了方便记忆，我们把金属屋面施工编了一段顺口溜：两层壳中间转，一层硬一层软，风雨雪、光雷电，防水抗风安全是关键。”周勋向记者说。

截至目前，通化西站施工建设已进入百日冲刺关键时期，预计今年年底将完成装饰装修工作，建成后总体规模将达到高速场4台8线、普速场3台5线，最高聚集人数1500人，高峰小时发送量790人。

眼下，不止通化西站，沈白高铁全线正如火如荼地建设中，该线路正线全长430公里，设计时速350公里，预计2025年竣工通车。

线路建成后将极大缩短沈阳、抚顺、通化、白山、延边州等地间的时空距离，对于全面带动我省长白山旅游资源深度开发，实现区域经济高质量发展，推动东北振兴、吉林振兴具有深远意义。