11月5日，最低气温零下7摄氏度。

在通化市二道江区三道江村五队，由中铁十五局集团承建的沈白高铁吉林段TJ-4标，全长478.72米的大样沟大桥目前桩基156根已经全部施工完成，10号主墩连续梁0号块也已浇筑完成。

站在山腰放眼远望，10个桥墩横亘于山岭之间，十分壮观。与对面的孤山隧道入口呈联通之势。

此时，位于0号墩的另一端。装载机、铲车协同作业，往来穿梭运送土方，桩板墙施工正在抢抓进度。

“我们全员克服低温天气，预计11月10日抢出时间完成12根桩，为明年施工打下基础。等平台和边坡修整完后，便可转场开展隧道施工，这样啥工作都不耽误。”现场负责人毛柏森向记者介绍完，赶忙爬上不远处的斜坡，指挥工人安全施工。

正午的阳光洒满去往双山隧道的路上，这是沈白高铁又一重要施工点位。

双山隧道位于通化县大安镇境内，截至目前，全长5473.25米的沈白高铁双山隧道已掘进1460.3米，仰拱1164米，二衬997米，在200余名工人的昼夜奋战下，施工取得阶段性进展。

隧道进出口为较陡的基岩斜面，坡体土质疏松，稳定性较差；局部段落有富水现象。施工过程中，存在危岩落石、山洪、塌方、掉块和涌水、突泥等风险。加之，该地区冬季严寒，存在季节冻土、冻融、冻胀等不良地质现象，隧道被列为全线的控制性工程。

“施工过程中，我们把该隧道列为工作的重中之重，克服工序多、难度大，安全风险高等诸多问题，从资源要素配置各方面全力予以保障。为确保工程质量，加快施工进度，积极采用‘四新’技术，不断优化施工方案和施工工艺，建立健全各项规章制度，适时开展劳动竞赛等，攻克了隧道掘进过程中遇到的一个又一个难关。”项目负责人王孝荣介绍。

这么大、难度又如此之高的项目，如何确保冬季施工质量呢？

听到记者的疑惑，一旁的工点负责人杨收满接过话茬。“为了解决洞里温度低的问题，我们采取在洞口设置保温门、洞内增加热风炮来进行加温。与此同时，为保证拌和站混凝土出机温度大于15℃，对料仓进行供暖，再对运送罐车覆盖保温棉被，减少温度损失。在混凝土养生过程中，还实施电热毯增温办法加以处理，就是为了保证工程的每个环节都要高质量完成。”

“项目自2021年7月开工以来，我们全体2000多名建设者先后遭遇了疫情、洪水、暴雪和寒潮等重重考验，但这些考验非但没有击垮参建者们，反而激发了大家一定要尽早实现工程竣工通车的决心。我坚信，胜利一定属于我们。”项目党支部书记杜海波说。

据悉，沈白高铁项目是东北高速铁路网的重要组成部分，也是东北东部生态旅游线和振兴发展线。项目全长428公里，设计时速350公里，沿线经过我省通化、白山、延边、长白山4个地区，预计2025年建成通车。项目建成后，北京至长白山运行时间缩短至4个半小时，将有力推进东北三省与京津冀地区深度融合，进一步拉近哈长城市群和辽中南城市群的时空距离，极大促进我省东部旅游资源开发和绿色转型发展，为新时代吉林全面振兴全方位振兴注入强劲动力。