冬日清晨，清冷宁静。

长春轨道交通7号线西四环站至兴安路站区间，距离地面20米的基坑内，电机飞转，砂石翻腾。

11月28日，记者进入正在掘进的通道深处，跨过一块块管片和箱涵，“振兴一号”盾构机豁然呈现在眼前。环顾两侧，水、气管、电缆在这里层层叠落，它们是驱动这台庞然大物的营养和血液。

阵阵轰鸣中，中铁建大桥局六公司长春轨道交通7号线一期二工区项目总机械师张超正紧盯控制室屏幕，关注着盾构机的各项掘进参数。控制室外，盾构机电机驱动着刀盘，切削着地层。

“出来了！出来了！”随着盾构机接收端破墙而出，西兴区间双线顺利贯通，基坑内回荡起一片欢呼声。“这样的场面经历了很多次，但每次都难掩内心激动。”张超说。

今年，是张超与盾构机在长春地铁一起奋战的第11个年头。贯通隧道直接关系到后续地铁施工建设的质量和速度，盾构掘进工作容不得半点马虎。

今早6点，迎着刺骨寒风，张超就裹着大衣“冲”进地下工地，对盾构机、隧道情况进行检查，仔细核对每一项数据。“在地下工作一天，就错过了一天的阳光。”不过，张超说，地铁建设关系万千百姓出行，他无怨无悔。

在主控室，操作平台上的屏幕显示着盾构机的位置和姿态以及各种数据，屏幕下方几十个功能按钮用来操控盾构机。在地下，这台“钢铁巨兽”在强大的液压千斤顶推进下，掘进前方的岩石。此次贯通的西四环站至兴安路站盾构区间双线长3037米，隧道最大埋深22.9米。

“在施工过程中需要侧穿一汽大众物流高架桥桩、下穿一汽铁路专用线、一汽物流公司两栋砖混结构办公楼和通廊高架桥桩基础，周边环境复杂，施工风险大、难度高。”张超白天带领团队在隧道内探查地质情况，晚上对照图纸，仔细推敲、研究、制订推进方案。

“盾构团队是个不可分割的整体，操作手、维修员，每个岗位都缺一不可。” 张超说，掘进期间每个人都要严格落实施工方案，用数据指导施工，同时严控设备运行状况，确保了盾构安全高效推进，日最高峰掘进量达30米，最终实现了顺利贯通。

记者手记：

轨道交通是大中型城市不可或缺的公共交通动脉。轨道列车呼啸而过，不仅是时空距离的缩短，还有不断提升的“长春速度”。长春市的轨道交通从一号线、二号线……到现在正在建设的七号线，每一条线路从启动筹建到规划获批，从开工建设到运载乘客，倾注了太多人的心血。几年来，地铁建设工人们顶严寒冒酷暑，不分昼夜，忘我鏖战，为建设更加便捷、高效、立体的城市交通网络无私奉献，令人感动。